Quizz Aéronautique

spihurry a écrit:

C'était un mexicain!

Bonne réponse.
Mes infos viennent de l'aérojournal numéro 28 de mai 2012

N’ayant pas envoyé une nouvelle question suite à la bonne réponse du Mig 3 sans verrière de cockpit,
voici l’énigme du jour :

On reste avec le RCAF comme le précédent quizz de Redfox.
Durant sa très courte carrière militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, qu’est ce qu’un pilote a réalisé, qui a été de nombreuses fois utilisé depuis et dont l’usage est toujours régulièrement employé de nos jours ?

monse a écrit:

Durant sa très courte carrière militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, qu’est ce qu’un pilote a réalisé, qui a été de nombreuses fois utilisé depuis et dont l’usage est toujours régulièrement employé de nos jours ?

Il a réalisé le rêve de sa vie ?
Chose que beaucoup d'autres ont de nombreuse fois faite depuis et qui est toujours d'actualité.

Hum hum, je peux prendre la porte si nécessaire.

- S'agit-il de lunettes spéciales?

- Combinaison anti-G?
Officiellement, le principe de la combinaison anti-g a été attribué en 1941 au Canadien Wilbur R. Franks de Toronto.
Les costumes ont été fabriqués par la société Dunlop et utilisés pour la première fois en 1942 par le Fleet Air Arm (FAA) pendant Opération Torch.
Comme la question porte sur un pilote: le premier vol d'un pilote canadien équipé d'une combi-anti-G sur un avion de la FAA.

- L'inventeur du transporteur de fûts de bières le plus frais entre l'Angleterre et la Normandie à bord d'un Spit d'un Squadron de la RCAF?

Il a fait un tour du monde?
J'ai également vu que le liquide anti-buée était une invention de soldats canadiens.

Pas mal, l’idée du tour du monde.
Dans l’esprit, la réponse de cette véritable énigme se rapproche plus de la proposition de Barad-mou.
C’est bien dans le domaine du non-matériel que l’on recherche.
(Donc pas le liquide anti buée).

Intéressant, la création de la combinaison anti-G par un chercheur candien. Mais Franks Wilbur n’était pas pilote.
Et le premier pilote canadien ayant porté cette combinaison n’en était pas le créateur et était membre de la FAA alors qu’on cherche un pilote du RCAF.

Laisse encore le doute troubler les esprits curieux,
Avant de révéler un indice à tous ceux
Brûlant d’avoir la clé pour s’élever dans les cieux

Ah zut, une piste vient d’être dévoilée ….
(bien que sans talent, comparé à celui du pilote en question)
Observez ces 3 lignes.
Malgré leur style naïf et maladroit, tout le monde n’ayant pas le talent de ce pilote du RCAF dont la réalisation est passée à la postérité (mais que j’ignorais encore il y a 3 jours), elles contiennent la clé de l’énigme.

Demander sa copine en mariage en l'écrivant dans le ciel avec des fumées colorées ?

Avoir eu l'idée d'enlever le cadenas sur les sièges éjectables ? (brûlant d'avoir la clé pour s'élever dans les cieux...)

Ce ne serait pas la confection du fameux Irish coffee par un pilote transatlantique en escale sur l'île verte ?

Arf Zut maintenant il faut s'élever et ne plus voir les réponses aux quizz d'une façon matérielle, pragmatique ou terre-à-terre... C'est vrai qu'on voit les choses de haut depuis ce site...

>>> Un pilote-écrivain-canadien controversé style Conrad Racine / "Du Ciel Aux Enfers" par André Barrière?
Prenant ses désirs pour des réalités?

Un poete ?
John Gillespie Magee ?
Poeme Vol haut: (Wiki)
Oh! J'ai glissé les liens hargneux de la Terre
Et dansé les cieux sur des ailes argentées de rire;
Sunward j'ai grimpé et rejoint la gaieté tumultueuse
de nuages ​​éclatés par le soleil, - et fait cent choses
Vous n'avez pas rêvé de - roulé et monté en flèche et balancé
Haut dans le silence ensoleillé. Hov’ring there,
J'ai chassé le vent hurlant et jeté
Mon métier avide à travers des halls d'air sans pieds ...

Up, up the long, délirant, brûlant bleu
J'ai surmonté les hauteurs balayées par le vent avec une grâce facile.
Où jamais l'alouette, ni même l'aigle n'a volé -
Et, tandis que l'esprit silencieux et levant, j'ai marché
La haute sainteté inégalée de l'espace,
- J'ai tendu la main et j'ai touché le visage de Dieu
.

Ah, on arrive dans le bon domaine de vol, en évoquant l’écriture.
Bravo Pascal
(Toujours en embuscade derrière Jean-Luc !!!)

Un message posté sur l’Aerodrome WOG saluant la memoire de Gully-Raker contient ce texte, sans référence.
Un copié-collé de celui-ci mène à la page de John Gillespie MAGEE, jeune étudiant ayant remporté un prix de poésie en 1938 et se destinant à une carrière de poète.
Devenu pilote de chasse dans la RCAF en juin 1941, il mène plusieurs missions de combat et d’escorte avant de périr dans une collision lors d’un entraînement en décembre 1941.
Un vol à haute altitude lui a inspiré le poème HIGH FLIGHT, utilisé depuis lors de commémorations d’accidents aériens et spatiaux, dans des compositions musicales et dans de nombreux autres médias (voir la liste sur le lien de Magee ci-dessus).

Avec le traducteur DEEPL, le résultat est plus réussi
(à commencer par le titre, rien que l’ordre des mots peut dénaturer un texte) :

Haut vol
par John Gillespie Magee

Oh ! J'ai échappé aux liens hargneux de la Terre
Et j'ai dansé dans les cieux sur des ailes argentées par le rire ;
J'ai grimpé vers le soleil, et j'ai rejoint la gaieté tumultueuse
Des nuages fendus par le soleil, - et j'ai fait des centaines de choses
dont vous n'avez pas rêvé, j'ai roulé, plané et pivoté.
Haut dans le silence du soleil. Je suis là,
J'ai chassé le vent hurlant, et j'ai lancé
Mon engin enthousiaste à travers des couloirs d'air sans pied...

Vers le haut, vers le haut du long et délirant bleu brûlant.
J'ai surmonté les hauteurs balayées par le vent avec une grâce facile
Où jamais l'alouette, ni l'aigle n'ont volé -
Et, tandis qu'avec l'esprit silencieux et soulevé, j'ai foulé
La sainteté de l'espace, sans entraves,
j'ai tendu la main et touché le visage de Dieu.

Oh punaise, cette traduction épouvantable.
Ce n'est pas ta faute Redfox, mais la mes yeux en pleurent des larmes de sang...

Faut tout de même admettre que c'est déjà bien mieux avec le traducteur Deepl !

Qui a atterri à l'endroit marqué par cette stèle un beau jour d'Avril 1911 ?
Questions subsidiaire : où est-ce ? Et pourquoi ?

2 avril 1911 : lors du raid Paris-Pau, Jules VEDRINES (futur as 14-18) atterrit dans la Creuse, pour saluer sa jeune épouse et leur bébé « Nénette, venues rendre visite à sa famille qui résidait au Mont de Bussière-Dunoise.

Mot clés pour recherche sur Google image : avril 1911 stele atterrissage champ.
https://www.aerosteles.net/stelefr-bussiere-vedrines2

De fortes chutes de neige empêchent, le lendemain, le décollage de l’appareil. Ce dernier doit alors être démonté et rapatrié sur Paris par voie de chemin de fer, avec Jules et Marcel GUILLAIN le mécanicien.
Pour les 80 ans de cet événement, une stèle est érigée à Bussière-Dunoise, sur le lieu où Jules a posé les roues de son monoplan Morane.
https://www.airmemorialcreusois.fr/wp-content/uploads/2016/04/VEDRINES-_bio_.pdf

Merci Éric pour cette intéressante découverte.

Sympa, par contre à quoi sert le trou dans la pierre ? c'est juste artistique?

Trop fort Simon!
J'ai pris la photo hier.
Pour la petite histoire ma famille paternelle viens de Bussière-Dunoise et la femme de Vedrines est une cousine éloignée.

redfox a écrit:

Sympa, par contre à quoi sert le trou dans la pierre ? c'est juste artistique?

Mes enfants s'en sont servi pour que je les prenne en photo...
Pour moi c'est la silhouette du visage de vedrine, la forme au-dessus du trou ressemble à sa casquette.

monse a écrit:

https://www.airmemorialcreusois.fr/wp-content/uploads/2016/04/VEDRINES-_bio_.pdf

Je suis allé faire un tour au air mémorial creusois à Bellegarde en marche.
Tout petit musée tenu par des passionnés qui rend hommage aux constructeurs et pilote locaux.
A noter aussi une belle collection de maquettes artisanales des premiers aeronefs, une série de maquette au 1/500 (nos figurines préférées paraissent grosses à côté ! ) et des morceaux d'un B-17 tombé en 45.
https://www.airmemorialcreusois.fr/

Merci spihurry & monse pour le partage, les liens et les images

Bruce Dickinson d'Iron Maiden qui est pilote de ligne et pilote le 747 du groupe en tournée.

Et passionné d'histoire militaire.

Et du Baron rouge ? Il a pas une réplique de triplan d’ailleurs ?
Il joue à wings of glory ?

* Combien d'aviateurs non pilotes ont-ils été AS ?

* Quel est l'As qui a obtenu 6 victoires et la Légion d'honneur en tant que simple soldat ?

* Pour qui cette citation ? :
XXX, sergent. Pilote à l'escadrille n° 62 : toujours volontaire pour les missions périlleuses ; nombreux combats contre des avions ennemis, s'est particulièrement distingué dans l'attaque de drachens. Le 26 juin parti pour attaquer un drachen, descend à 400 mètres et met en fuite trois avions ennemis. Le 29 juin descend à cent mètres, met le feu à des approvisionnements ennemis et crible de balles de mitrailleuse les soldats qui veulent éteindre l'incendie. Le 1er juillet attaque successivement deux drachens à 200 mètres de hauteur, réussit à les enflammer malgré l'intervention de deux avions ennemis et des feux très nourris de mitrailleuses et de canons spéciaux. Rentre avec un appareil criblé de balles.

* Quel pilote a forcé deux avions allemands à atterrir intacts dans les lignes françaises, le 30 avril et le 2 juillet 1916 ?

* Qui est-ce ? :
Les 5, 18 et 19 février 1918 a abattu à la tête de sa patrouille trois avions ennemis.

* Qui est-ce ? :
14 victoires en 1914-1918, une victoire le 18 mai 1940.

C'est quand même impressionnant qu’un As aux 6 victoires et à la Légion d’honneur n'ait pas été promu ...

Merci pour ce quizz qui m'apprend plein d'anecdotes très intéressantes !

Spad VII a écrit:

* Combien d'aviateurs non pilotes ont-ils été AS ?

7 mitrailleurs, dont 3 d’entre eux sont ultérieurement devenus pilotes
http://www.as14-18.net/Definition-des-victoires

Spad VII a écrit:

* Quel est l'As qui a obtenu 6 victoires et la Légion d'honneur en tant que simple soldat ?

Louis Honoré MARTIN ?
(pas de légion d’honneur)
Seul as de l’aviation française à avoir obtenu ses 6 victoires et le communiqué aux armées en tant que simple soldat.
http://www.as14-18.net/Martin

Beldchamps a écrit:

C'est quand même impressionnant qu'il n'ait pas été promu

Louis Honoré Martin n’était pas pilote lorsqu’il a remporté ses victoires mais mitrailleur embarqué.
Il a commencé la guerre comme mécanicien au sol avant d’être personnel navigant.
La plupart des pilotes étaient sous-officiers ou officiers.
Ses problèmes de santé ont retardé sa promotion mais à sa sortie d’école de pilotage, il a été promu au grade de caporal.
Martin ne participera pas à la nouvelle bataille car ses ennuis de santé vont le tenir constamment éloigné du front. Hospitalisé le 29 mai pour une maladie inconnue (probablement une infection pulmonaire), il ne retourne à la C.46 qu’à la fin de l’année 1917 mais la quitte immédiatement pour partir en école de pilotage. Son apprentissage est interrompu par une nouvelle hospitalisation et il sort des écoles breveté en avril 1918 avec le grade de caporal. Un autre intermède médical retarde son envoi au front qui n’a lieu que le 12 octobre 1918 à l’escadrille SPA 97 qu’il va quitter à peine 10 jours plus tard pour retourner à l’hôpital.
http://www.as14-18.net/Martin

Spad VII a écrit:

* Pour qui cette citation ? :
XXX, sergent. Pilote à l'escadrille n° 62 : toujours volontaire pour les missions périlleuses ; nombreux combats contre des avions ennemis, s'est particulièrement distingué dans l'attaque de drachens. Le 26 juin parti pour attaquer un drachen, descend à 400 mètres et met en fuite trois avions ennemis. Le 29 juin descend à cent mètres, met le feu à des approvisionnements ennemis et crible de balles de mitrailleuse les soldats qui veulent éteindre l'incendie. Le 1er juillet attaque successivement deux drachens à 200 mètres de hauteur, réussit à les enflammer malgré l'intervention de deux avions ennemis et des feux très nourris de mitrailleuses et de canons spéciaux. Rentre avec un appareil criblé de balles.

Marcel BLOCH
http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/escadrille062.htm

Spad VII a écrit:

* Quel pilote a forcé deux avions allemands à atterrir intacts dans les lignes françaises, le 30 avril et le 2 juillet 1916 ?

Georges FLACHAIRE ??
Avions capturés le 30 avril et le 28 juillet 1916
http://www.as14-18.net/Flachaire

Spad VII a écrit:

* Qui est-ce ? :
Les 5, 18 et 19 février 1918 a abattu à la tête de sa patrouille trois avions ennemis.

René FONCK
http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/Rene_Fonck.htm

Spad VII a écrit:

* Qui est-ce ? :
14 victoires en 1914-1918, une victoire le 18 mai  1940.

Marc AMBROGI
(bombardier Dornier 17 le 18 mai 1940)
http://www.as14-18.net/Ambrogi

On perd les bonnes habitudes; plus d'un mois sans quizz!!!

Quelle est cette bestiole ?
ovni ou bien? Élégante tout de même non?

MC DONNEL XP-67 BAT
prototype d’intercepteur bimoteur à long rayon d’action.
Le projet fut annulé à la suite de performance décevante.
Le seul exemplaire construit fut détruit lors d'un incendie.

L’appareil était conçu autour d'un fuselage porteur avec des nacelles moteurs intégrées entre le fuselage et les ailes.
Son design était en avance pour son temps.
plus grand que le P-38 Lightning mais plus petit que le P-61 Black Widow
https://fr.wikipedia.org/wiki/McDonnell_XP-67



(Aucun mérite à trouver grâce à Google image)

Trop fort Monse et trop rapide (13 minutes!)
J'en ai une que j'ai découvert dans un de ces magnifiques petits livrets que l'on donnait avec les jeux d'ordi à l'époque ou ils étaient sur disquettes....


Qui suis-je ?
Je suis plus célèbre pour mes occupations d'après guerre que pour ma carrière de pilote de bombardier torpilleur.
Le premier indice c'est le théâtre d'opération avec le livret.