Armstrong whitworth f.k.8

Armstrong whitworth f.k.8
Encore une SRAM j'ai fait les mats en balsa pour une fois, j'ai du refaire pas mal de pièces , enfin bref c'est du SRAM quoi.......original mais ..galére
Vive l'acupuncture!

Joli bravo Pascal pas évident celui la .
Pour les mats tu as des profiles plastruct  ou evergreen ou encore de la feuille de styrène c est une alternative très intéressante d autant plus que tu en montes pas mal.
En regardant de plus près le patin arrière n est t il pas monté à l envers , ça fait un peu soc de charrue ?
Luc.

Ah ben oui tu as raison pour le patin , pas monté à l'envers mais il penche du mauvais coté, il a du bouger pendant le collage.
D'ailleurs ,en cherchant des profils, suis tombé sur ce monsieur
Pas mal ses dessins.
https://www.facebook.com/RONNY-BAR-Aircraft-Profiles-166538664131/photos/?ref=page_internal

Magnifique comme toujours

Je ne connaissais pas ce modèle d'appareil rosbeef

Toujours aussi impressionnantes les réalisations des membres, du travail d'orfèvre. Bientôt on aura droit à des avions construits dans des bouteilles de bière Razorback ou autre!

Petite question de curiosité : j'imagine que la structure triangulaire du train d'atterrissage et son "excroissance" qui va le connecter au dessous du moteur a un rôle dans la solidité de l'ensemble. Mais n'est-ce pas le seul, en 1917, qui présente cette structure? est-ce que les avions de l'époque avaient des problèmes de solidité de leur train ? Ou est-ce celui-ci particulièrement ?

Ca doit être un système anti capotage, pour éviter que l’avion se retourne à l’atterrissage et que l’hélice heurte le sol.
Tous les F.K.8 n’en étaient pas équipés selon les différentes photos de cet avion.
On retrouve ce système sur les Farman, certains RAF BE et RE.

Merci les gars
Ce sont les versions début et milieu de guerre qui sont équipées du systéme.
Les "late" n'ont pas ce dispositif ni les excroissances du capot moteur qui rejoigne le "bidule" sur l'aile supérieure( je ne sais pas à quoi ça sert d'ailleurs)

Le bidule caractéristique du FK.8 de part et d’autre du fuselage et qui se rejoint au niveau de l’aile supérieure doit correspondre au radiateur de refroidissement du moteur.

Merci Monse,
Il y a ça aussi sur le bombardier Voisin que j'ai fait.ça doit etre caracteristique des zincs plus ou moins gros du début de guerre.

Merci Monse et Redfox pour la réponse précise. En tout cas, j'ai une pensée émue à l'attention du pilote d'essai à qui les ingénieurs ont dit : "Vas-y mon gars, fais capoter ton avion à l'atterrissage, on te garantit que ce bidule va marcher"...

Encore une très belle réalisation, bravo !
Et, pour moi aussi, la découverte d'un avion.
Grâce à toutes les contributions l'expertise s'affine (ou devrait car il faut mémoriser ce qu'on lit !)