La traduction de la présentation historique deux Nieuport 16 du site d’
Ares Games.
NIEUPORT 16Un nouvel avion fait son apparition dans la gamme WW1 Wings of Glory : le Nieuport 16 armé de fusées, initialement inclus dans le Starter Set Tripods & Triplanes dans une version pilotée par l'as français Jean Navarre, et dans un Airplane Pack, présentant le Ni-16 utilisé par l'as britannique Albert Ball.
Le Nieuport 16 était une évolution du Nieuport 11, renforcé et modifié pour être équipé d'un moteur plus puissant et atteindre une vitesse de pointe de plus de 100 mph. Il était armé d'une seule mitrailleuse Lewis sur son aile supérieure et, lorsqu'il était utilisé pour le lâcher de ballons, de deux jeux de fusées Le Prieur.
BALLConsidéré comme un " loup solitaire ", Albert Ball est un as britannique qui remporte plusieurs victoires sur ce Nieuport, dont la destruction d'un ballon d'observation à l'aide de bombes au phosphore.
NAVARREJean Navarre, la Sentinelle de Verdun, est le premier pilote français à abattre deux avions ennemis en une journée et le premier à être officiellement déclaré as. Il a été fait Chevalier de la Légion d'Honneur pour ses missions spéciales secrètes et ses victoires aériennes.
ESCADRILLE LAFAYETTE L'unité N 124 de l'Aéronautique militaire - plus connue sous le nom d'"Escadrille Lafayette", en l'honneur du héros français de la guerre d'Indépendance américaine - était composée principalement de volontaires américains qui devinrent rapidement une grande source d'inspiration pour de nombreux aspirants pilotes.
DE GUIBERT Henri De Guibert a obtenu son brevet de pilote dans le civil et, une fois engagé, il est devenu pilote d'aviation français. Il a remporté sa première victoire à bord de son Nieuport 16 le 21 juillet 1916. Après 19 ans de service, il a été nommé Chevalier de la Légion d'Honneur.
L'histoire du Nieuport 16 comporte plusieurs facettes communes à quelques grands chasseurs de la Première Guerre mondiale. Tout d'abord, à l'instar des chasseurs Albatros, Gustav Delage a essentiellement pris un modèle unique (destiné à être un avion de course et vu pour la première fois au combat sous la forme du Nieuport 10 biplace) et l'a perfectionné modèle après modèle, jusqu'au Nieuport 27. Deuxièmement, l'histoire des Nieuport 11 et 16 montre à quelle vitesse une véritable "percée" peut être améliorée, tout en restant en service pendant une longue période.
Le Nieuport 10 volait pour la France et les Alliés au début de l'année 1915 et était considéré comme un avion agréable à piloter, mais terriblement sous-motorisé pour un équipage de deux personnes. Bien que certains aient été convertis en "chasseurs" en supprimant simplement l'observateur, la meilleure idée était de réduire la taille de l'appareil, créant ainsi le N-11 "bebe" (bébé), qui est devenu l'un des avions les plus importants de toute la guerre. (Le "bébé" Nieuport nous rappelle le Sopwith "Pup", ainsi nommé parce qu'il ressemblait à un rejeton du Sopwith "Strutter"). Le Nieuport 11 arrive sur le front (pour les unités françaises et britanniques) à la fin de l'année 1915 et commence à être vu en nombre significatif en janvier 1916, où il domine rapidement le ciel de Verdun et surclasse complètement le le Fokker Eindecker. Reconnaissant que de nouvelles conceptions ennemies seraient meilleures, Nieuport entame la phase suivante en reconnaissant les limites du moteur de 80 ch du N-11.
Le Nieuport 16 de Charles Johnson (Escadrille Lafayette) avec des fusées Le Prieur.
Le Nieuport 16 est essentiellement un N-11 dont la cellule a été renforcée pour supporter un moteur de 110 ch. Bien qu'il gagne légèrement en vitesse, le poids supplémentaire rend l'avion lourd et difficile à piloter. Alors que la fabrication du N-16 commence, les derniers ajustements sont apportés au Nieuport 17, plus grand et mieux équilibré (peut-être la meilleure itération de toute la gamme). Les premiers N-17 apparaissent sur le front en mars 1916, mais les N-11 et N-16 ne sont retirés du combat qu'en 1917. La conception de l'avion a fortement impressionné les Allemands, qui ont incorporé le concept de sesquiplane en "V" dans de nouveaux modèles et ont même construit des copies directes de l'avion pour leur propre usage (bien que les deux versions des copies aient été reléguées aux unités de deuxième ligne ou à l'entraînement des pilotes).
Le N-16 est donc un modèle "transitoire", qui fait le lien entre le N-11 (construit à plus de 1000 exemplaires) et le N-17 (construit à 3600 exemplaires). Quelques N-16 ont même expérimenté le montage d'une mitrailleuse Vickers devant le pilote, soit à la place de l'over wing Lewis, soit en plus. Au moins trois escadrons du RFC sont équipés du N-16, ce qui permet à Albert Ball de s'initier aux Nieuports. Il pilotera le N-16 et plus tard le N-17 avec beaucoup de succès. Le N-11 et le N-16 ont également été largement utilisés en Italie et en Russie ainsi que de plus petites nations alliées.
Bien que de nombreux avions aient utilisé les fusées Le Prieur, notre imagination les associe le plus souvent aux N-11 et N-16, et c'est donc eux qui ont été choisis pour affronter les Tripodes martiens. Les modèles N-16 de WW1 Wings of Glory comprennent des cartes "spéciales" pour l'utilisation créative des mitrailleuses de l'aile supérieure, ainsi que d'autres cartes distinctes pour des compétences de pilotage spécifiques.
Morane-Saulnier N - Jean Navarre
Jean Navarre, le premier pilote français à être officiellement déclaré as.
Le Nieuport 16 inclus dans le Starter Set Tripods & Triplanes est l'avion piloté par Jean Navarre, le premier pilote français à avoir abattu deux avions ennemis en une seule journée et le premier à avoir été officiellement déclaré as. Fait Chevalier de la Légion d'Honneur pour ses missions spéciales secrètes et ses victoires aériennes, il a acquis une réputation bien méritée de "sentinelle de Verdun" pendant la lutte franco-allemande. Pilotant généralement son Nieuport rouge en solo pendant de longues heures, il traquait souvent les avions ennemis par en dessous et par derrière.
Navarre remporte 12 victoires confirmées jusqu'à ce qu'il soit abattu et blessé à la tête en juin 1916. Il retourne au front deux ans plus tard, mais n'effectuera plus jamais de mission de combat. Il meurt à l'aérodrome de Villacoublay le 10 juillet 1919, à l'âge de 23 ans, lorsque son avion s'écrase alors qu'il s'entraîne pour un défilé de la victoire sur les Champs-Élysées. Pour en savoir plus sur Navarre, cliquez ici.
Les cartes spéciales du modèle Navarre incluent les avantages d'une mitrailleuse montée sur l'aile supérieure contre les cibles situées au-dessus du plan de tir, ainsi que des cartes décrivant les capacités spéciales de Navarre. Dans ce cas, le Navarre peut être équipé de la carte "Sniper", qui permet à son propriétaire de choisir les dégâts qu'il inflige à l'ennemi, et de la carte "Sneak Attack", qui signifie qu'une attaque rapprochée par l'arrière infligera une carte supplémentaire de dégât à l'adversaire.
L'as britannique Albert Ball, après sa 43e victoire.
Le second Nieuport 16, livré séparément dans un Airplane Pack, est l'avion utilisé par
Albert Ball, probablement le premier pilote britannique à recevoir l'adulation des pilotes de chasse allemands et français dès le début de la guerre aérienne.
Les Britanniques avaient pour politique de ne pas glorifier leurs pilotes de chasse, reconnaissant que cela était injuste pour ceux qui servaient dans des avions d'observation et de repérage d'artillerie (en fait, la partie la plus précieuse de la guerre aérienne). Il y a eu des exceptions, comme par exemple l'attribution immédiate de la Croix de la Victoire pour avoir abattu les premiers Zeppelins (et réduit la panique qui les avait accompagnés). Mais pour l'essentiel, les pilotes de première ligne ont servi dans un relatif anonymat.
Cependant, au fur et à mesure que la guerre avançait (et que les terribles pertes de la Somme étaient signalées), les Britanniques ont commencé à voir les avantages de distraire la population avec des images de guerriers audacieux et chevaleresques combattant dans les nuages, relâchant ainsi certaines de leurs contraintes et permettant à Ball de devenir un véritable héros pour les civils britanniques.
Ball était l'un de ces garçons attirés très tôt par les machines et, lorsqu'il ne bricolait pas l'un ou l'autre gadget, il développait ses talents de tireur d'élite. Il s'est engagé dans l'armée au début de la guerre, mais il a été utilisé pour former les recrues et n'a pas été envoyé au front. Ne supportant pas ce poste sans risque, il se paye des cours de pilotage privés, puis s'engage dans la RFC, où il se retrouve en France à piloter des Be2.
Jamais considéré comme un grand pilote, il impressionne d'abord ses supérieurs par ses tactiques agressives (être agressif dans un Be2 n'est pas facile !) et on lui confie souvent le Bristol Scout de l'escadron pour qu'il effectue ses propres missions - c'est avec cet avion qu'il remporte sa première victoire. Affecté à l'escadron de chasse numéro 11, il remporte rapidement 7 victoires aux commandes du Nieuport 16, dont deux avec le modèle A134, le même jour, le 2 juillet 1916, lorsqu'il abat un Roland C.II et un Aviatik C.
Répondant durement aux critiques d'un supérieur non pilote sur ses tactiques de vol, il est "rétrogradé" sur biplace pendant un mois en 1916, puis revient au numéro 11 après la mutation de son officier.
Ball était une sorte d'énergumène, comparé à l'image habituelle des pilotes de chasse qui boivent beaucoup et s'amusent beaucoup. Il vivait à l'écart des autres dans une tente ou une hutte, entretenait un jardin, jouait du violon, buvait très peu et bricolait son moteur pour en améliorer les performances. Très timide, il résiste d'abord aux promotions et préfère les missions en solitaire, une habitude qu'il conserve même après avoir été nommé au commandement de l'escadron 56, un groupe de pilotes véritablement "d'élite". L'unité est la première à être équipée des nouveaux chasseurs Se5, un avion qui n'impressionne pas Ball et qu'il modifie considérablement (le Se5a corrige les premiers problèmes).
Ball effectuait des missions d'escadrille avec le Se5, puis des missions en solitaire avec le Nieuport 17 qu'il était autorisé à conserver.
Le 17 mai 1917, Ball est perdu au cours d'un combat aérien de grande envergure, avec une très mauvaise visibilité due aux nuages et au coucher du soleil. Personne n'est certain de son sort, bien que les Allemands attribuent sa perte à Lothar von Richthofen (le frère de Manfred). Le lieu du crash a été retrouvé et il a été enterré avec tous les honneurs par les Allemands. Après sa mort, il a reçu la Croix de Victoria (que ses compagnons disent "avoir gagnée plusieurs fois") et d'autres hautes décorations. Son score officiel est de 44 victoires, dont beaucoup ont été remportées par 2 ou 3 à la fois au cours de ses missions de loup solitaire. Il est mort deux mois avant son 21e anniversaire.
La miniature du Nieuport 16 A134, piloté par Albert Ball.
Le Nieuport 16 d'Albert Ball possède les mêmes cartes spéciales pour la mitrailleuse de l'aile supérieure (c'était d'ailleurs une de ses tactiques favorites), et ses talents de tireur sont illustrés par les cartes "Sneak Attack" (+1 carte de dégâts à courte distance depuis l'arrière) et "Perfect Aim", qui donne un +1 à toutes les cartes de dégât supérieur à zéro obtenues sur l'adversaire.
Sources d'information : Histoire de la guerre, Military Factory, "The Aerodrome", "RAF Museum", HISTORY , "Albert Ball VC", Bowyer, Chaz (Crecy Publications, 2004), "Nieuport Aces of World War 1", Franks, Norman (Osprey Publishing, 2000), Encyclopedia Britannica, Captain Albert Ball, Escadrille N67 -SPA 67 (image du haut).
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Mar 26 Déc 2023 - 8:27
