Sopwith Camel et Fokker Dr.I : virages à 90°

Bonjour,

En examinant les cartes de manoeuvre du Sopwith Camel, catégorie C, j'ai remarqué qu'il n'y a pas de carte virage à 90° gauche. Quelle en est l'explication ?

yellow plane

peut être pour faire une différence avec le Sopwith Snipe qui lui à un virage gauche.....

Je pense surtout Que le Camel doit avoir un moteur rotatif tournant a droite,donc les virage a 90° a gauche devait être impossible a faire par apport au couple moteur.
Apres vérification le Camel a effectivement un moteur rotatif Gnome de 9 cylindres de 110 ch.
study

Je ne vois que cette explication .

Eric. Mitrailleur

SpadXXXII a tout dit...
Very Happy

Les pilotes de l'époque racontaient que sur cet appareil il était plus rapide de faire un 270° à droite que de faire un 90° à gauche...

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"Quand on met le moteur en marche, je fais un signe aux camarades...
On fait tous ça, un petit signe, je l'ai vu. La poignée de main de l'aviateur... Une manière d'au revoir...
Mais ils ne comprennent pas que je leur dis peut-être adieu."
Georges Guynemer

Citation :: un moteur rotatif Gnome de 9 cylindres de 110 ch.

Moi mon moteur préféré, c'est un " Gnole et Rhum" à 60° drunken

D'ailleur Jules César a dit" de tous les peuples de la Gnole, les Belges sont les plus grave Laughing

Bon ok je sors...... lol!

C'est effectivement dû au couple moteur... idem pour le Fokker Dr1.

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Merlin DEX
"War makes no one great !" [Maitre Yoda]

Sopwith Camel et Fokker Dr.I : virages à 90° Bannseb

Sopwith Camel et Fokker Dr.I : virages à 90° BannMRF

AS sur SPAD XIII (46 victoires - 9 défaites)
AS sur Fokker Dr1 (18 vict. - 3 def. )
AS sur Sopwith Camel (11 vict. - 0 def. )
AS sur Sopwith Snipe (11 vict. - 3 def. )
AS sur RAF Se5a (5 vict. - 1 def.)
AS sur Nieuport 17 (5 vict. - 0 def.)

AS sur Spitfire (13 victoires - 3 défaites)
AS sur Mess. Bf-109 (8 vict. - 1 def. )
AS sur Mitsubishi A6M (6 vict. - 0 def. )

Merci pour la confirmation ! applause

Tiens, je suis allé en Angleterre et j'ai consulté (mais pas acheté) ceci :

http://www.ospreypublishing.com/store/Sopwith-Camel-vs-Fokker-Dr-I-_9781846032936

Ces bouquins valent le coup et sont très bien détaillés. Seul hic, ils sont en anglais study

A vous lire.
yellow plane

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« Mort au champ d'honneur le 11 septembre 1917. Héros légendaire, tombé en plein ciel de gloire, après trois ans de lutte ardente. Restera le plus pur symbole des qualités de la race : ténacité indomptable, énergie farouche, courage sublime. Animé de la foi la plus inébranlable dans la victoire, il lègue aux soldats français un souvenir impérissable qui exaltera l'esprit de sacrifice et provoquera les plus nobles émulations. »

Hommage à Guynemer.

bein j'ai trouvé une partie du bouquin consultable en ligne. Il suffit d'aller dans google de taper le titre du livre de votre recherche , de sélectionner "Livre" dans google et plein d'extrait de livre apparaissent. cheers

je me suis posé cette question et j'en cherchais la réponse! Merci ( en retard) Very Happy

Faut toujours lire, relire et re-relire les topics du forum! on en sort que plus instruit de jour en jour! Cool

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Joueuse dans l'âme!...

Sujet: deck mouvement von Richthofen Ven 9 Jan 2015 - 23:47

Bonsoir,
Est ce normal que dans mon deck je ne peux faire que des virages serrés a droite ?
Je veux parler des virages a 90°.
J'ai la même chose pour mon Sopwith camel ???
Merci
Sylvain

Sujet: Re: Sopwith Camel et Fokker Dr.I : virages à 90° Sam 10 Jan 2015 - 7:20

Tout à fait normal.
C'est pour caractériser l'effet des moteurs rotatifs de ces 2 avions qui leur permettaient de tourner plus facilement à droite qu'à gauche (par opposition au moteur en ligne, réputé plus stable).

Concernant le Camel (source Wikipedia):
La force gyroscopique du moteur rotatif rendait le pilotage difficile pour un débutant (beaucoup sont morts lors d'une mauvaise approche à l'atterrissage), l'avion étant naturellement instable, ce qui obligeait les aviateurs à compenser tout au long du vol pour rester stable et droit, mais facilitait le virage du côté de rotation du moteur (il a été dit qu'un virage de 270° vers la droite était plus avantageux qu'un virage de 90° à gauche).

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Merci beaucoup pour ces réponses si rapides et si précises.

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